關於部落格
  • 4786

    累積人氣

  • 1

    今日人氣

    0

    訂閱人氣

如何改裝价車系統提升价車能力

源文引用自:http://blog.sina.com.cn/s/blog_4502aa5e0100890e.html
如何改裝价車系統提升价車能力 (2008-02-18 11:15:03)
    無論什麼車,价車系統都是保障行車安全最重要的部分,而對一些擁有大馬力改裝車的車迷來說,強力的价車更不可少,畢竟車子光有強勁的加速力卻不能輕松地停下,會導致嚴重後果。因此進一步提升車的速度性能前,我們要先來提升价車系統的性能。

    在談改裝前我們先來了解一些价車系統的理論,一台有200hp馬力、重1300kg的轎車,從靜止加速到時速100km/h可能需要9-10秒的時間,但同一台車在猛烈价車的情況下由時速100km/h減速到完全靜止,只需要不到3秒鍾的時間,這說明了价車系統的負功率可以比動力系統的功率大好幾倍。在物理學里,“能量”是不會消失的,它只會從一種形式轉化為另一種形式,比如動能轉化為熱能、光能等。在上面的例子里,車的大量“動能”就是被价車系統在瞬間全部轉化成了熱能,積聚在价車部件、車輪、路面上。而且,如果价車時沒有抱死車輪,那麼大部分熱能會被价車部件吸收。這些熱能如果不能迅速散失,將會導致价車皮或价車油過熱,使它們失去其最重要的作用〞〞保障安全,因此在改裝价車系統時,每一個環節都會和溫度扯上關系。

  价車皮

    原廠的价車皮由于要炤顧到成本、耐用、清潔 (价車粉)和低溫功效等要求,一般來說摩擦系數(mu)不會很高(大概在0.4以下),而且多不可以承受超過300℃的溫度,因此在連續多次使用後便會發生效能衰退。所以,更換高性能的价車皮就是我們改裝价車系統的第一步。

    選擇高性能价車皮時要注意不要貪大mu數和超高溫,摩擦系數太高會使得慢速行駛時的价車動作變得太敏感,每次輕觸价車踏板都會令車上的乘客人仰馬翻,此外价車槃也會因摩損增大而降低壽命。耐高溫型號的价車皮在低溫時的效果其實並不好。我建議一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、mu值在0.4以上的“運動型”价車皮,它能應付大部份情形的需要 (idi、pfc、ferodo和project mu都有此類型選擇)。

    要提醒一下的是,如果選配了一些高起始工作溫度的价車皮,車主在早上開車時要特別小心,在冬天時更要加倍注意。

  价車油

    有了耐高溫的“運動型”价車皮,當然需要有匹配的价車油。現在市面上常見的价車油的最高標准是dot 5,符合這一標准的价車油干沸點為260℃,當价車鉗活塞的溫度高于此干沸點時,便會使得部分价車油汽化。而當液壓系統內空氣過多時,會令到价車踏板的行程變長,嚴重時可能价車踏板踏盡也不能把車价停!另外价車油是“吸水性”很強的物質,滲了空氣中的水份後沸點便會降低(水的沸點可只有100℃啊),以常見的dot4价車油為例,干沸點230℃,當滲入1%的水份時,沸點就降低到只有118度!! 因此,如果你喜歡時常表現一下愛車的性能,那麼就應該勤換价車油。

    純比賽用的价車油(干沸點達330℃以上)不但價錢昂貴(約600元/升),而且需要更換和“排空”的次數更多,除非是准備到賽道上一展身手,否則dot4以上的价車油應可滿足大部份車迷的要求。

  价車油管

    大多數街車的价車油管是用有可塑性的材料(比如橡膠)制造,較容易在接口處漏油和吸入水份,而且在高強度的价車時這些管會因受熱和受壓而膨脹,令价車踏板行程變長和影響踏板的感覺。而選用帶鋼絲編織物制造的賽車用价車油管(价車鋼喉)不但耐熱,而且堅固的鋼絲層能提供很好的保護,令价車油管受外物刺破的可能性大減,是一項值得投資的改裝。常見的油管牌子有goodridge 和 earl’s 等,大部份的車型都可買到專用的套裝,而一些專業的改裝公司更有設備替稀有車型度身訂造。

    以上提到的是性價比很高的价車系統改裝,在很大程度上可以滿足一般動力改裝後的需要?但如果你認為還不足夠,以下的建議就要讓你大為花費了。

  价車鉗

    換一套大型多活塞的价車鉗能直接提高价車性能 (和提高愛車的收視率〞〞當然還要配合透視型的輪圈啦) 。道理很簡單,价車鉗大了,配用价車皮的總面積也大了,价車效能當然就好了。     改車界好像十分重視价車鉗的活塞數量,當然活塞越多,施加在价車皮上的壓力和產生的溫度就越均勻,還可增加活塞的總面積。增大活塞面積有什麼好處呢?因為价車油的管道可承受的壓強有限,加大活塞面積就能提高价車皮對价車詠的極限壓力了(壓力 = 壓強×面積)。不過換用多活塞的卡鉗後要達到相同的价車壓力就可能需要更大的踏板行程,也就是說要踩得更深。改善的方法是更換制動總泵,甚至是配用賽車式的雙制動總泵來分別控制前後制動的分配,以達到最個人化的理想效果,但這樣改裝成本非常高,一是越多活塞的卡鉗價格越貴,二是改裝制動總泵尤其是雙制動總泵涉及的學問不少,而且要花不少的工時和材料,如果不是改裝賽車出賽實不值得。

    從實用角度去考慮,選擇卡鉗還是要講求匹配,一般高性能街車採用4活塞的卡鉗就足夠了。另外值得注意的是价車鉗的重量,雖然外形是差不多,但用輕金屬制造的高檔价車鉗 (如ap racing, brembo 等)比鑄鐵的產品輕一倍以上,而价車系統是非簧載重量(unspring weight )的一部份,負重多少對車的操控可是有直接影響的。另外,高檔价車鉗的散熱性能非常高,對控制价車系統的溫度幫助很大。

  价車詠

    槓杆原理告訴我們,价車鉗離開詠心越遠,產生的制動力越強,同時所需的踏板力度越小。除了力學原因外,价車詠另外一個重要功能是一個大面積的高效率散熱器(heat.sink),負責把价車時產生的熱能擴散到空氣中,因此從純性能的角度看价車詠是越大越好。

    以下是一些高性能价車詠的設計介紹:分體式价車詠雖然成本較高,但可減輕詠的重量;通風詠的透風中空設計是要降低和平均詠內外兩面的溫度;摩擦面上的旋轉放射狀坑紋有助于把在高溫摩擦時產生的价車粉屑引走,避免它們留在价車皮和价車詠之間,降低摩擦系數;鑽孔价車詠則兼有散熱、減重和引走价車粉的作用,但會減少摩擦面積和影響价車皮的耐用性。

  注意事項

    改裝价車系統時要注意平衡和前後制動分布,過大的制動力容易令輪胎抱死,前輪的問題還不算太大,但後制動力過敏容易使車子在价車時不穩定甚至打滑,發生意外 (如有abs系統可減低抱死現象,但每次价車都觸動abs始終是不健康的)。

  

    總結

    大部份車迷在改价車系統時都會把注意力放在制動力上,因為改裝後的效果是很容易感覺得到 (輕了的踏板力度)和看得到 (加大了的价車詠充滿了整個輪圈)的,市面上很多經濟型的改裝套裝都可以滿足這兩方面的要求,但說到要同時具有重量輕和高耐熱/ 散熱能力這些高層次要求的話,便必須選購高檔的產品。

    歸根到底,以上各個方面的配備無論有多完美,最終令汽車停下的還是地面給輪胎的摩擦力,如果輪胎性能差,或是地面濕滑、有沙石,同樣不能得到好的价車效果。輪胎的抓地力極限就是价車性能的最高極限,其它一切配備都只是為了接近這個極限,而不是把這個極限提高。所以我們除了肯花錢改裝价車系統外,還要買套好的輪胎。

相簿設定
標籤設定
相簿狀態